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ルノー車用HighSparkイグニッションコイル

久しぶりのブログ投稿はプロモです(^-^)

プジョー専門店Maji Blueさんからのお誘いで
ルノー用HighSparkイグニッションコイルを作ってもらいました。
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ノーマルではアイドリングで2次電圧1万数千ボルトくらいということ。
ルノーは他輸入車に比べてもノーマルの2次電圧が高いみたいです。
なので、10万キロ耐久のプラグでも大体6~7万キロ前後くらいの寿命だったりします。
一般的に日本車だとその約半分の数千ボルトくらいとのことなので、
イリジウムMAX等のプラグは10万キロ耐久とプラグメーカーも謳っているのでしょう。
特にデ〇ソー製のプラグは消耗早いです。
メガーヌRSでは他店にて新品取り付け後15000kmくらいで不調が出るくらい消耗してました(^-^;
NAエンジンでは不調と感じることも少ないかもですが、
ターボ車はちょっとスパークが弱くなると息つきだったり
吹け上がらなくなったりと不調を感じます。
当方ではNGKプラグを使ってますが、
適合が無い個体は純正が一番良いみたいです。
純正と言ってもモノはNGKだったりするんですが、
市販のモノより耐久性等凝った造りでそれなりのモノであることは確かです。

で、
このハイスパークIGコイルだとアイドリングで2万ボルト前後、
max3万ボルトくらい出るそうです(^-^)
この数値云々は今後イグニッションアナライザー
(専用テスター)を準備して確認してみましょう。

取り付けた方にインプレ頂いたんですが、(ルーテシア3 RS)
・エンジン回転が軽い(ストレス無く高回転まで)
・速度も早く上がっていく
・総じてクルマ全体で軽くなった感じ
・オマケでアイドリング時の振動が減った
・もう一つオマケで燃費も良い
だそうです。

アクセルの踏み込み量が無意識に減るので、
燃費にも影響あるでしょうね。

自己所有のルーテシア3 Ph1 K4Mエンジン(オートマ)と、
ルーテシア2 Ph2 1.4L K4Jエンジン(オートマ)にも取り付けてます。
私の感想も頂いたインプレと同じような感じで、
クルマが軽く感じる加速感は排気量が200ccくらい上がった感じ。
上記2車種は僕が大好きな悪名高きDP0(笑)の4速オートマです。
登坂路では通常2速で登り始めるとストレスが無くなるまではずっと2速だったりするのは
プジョー・シトロエン含めこのオートマに乗っている方誰もがわかる感覚のハズ。
それがHighSparkコイルだと3速にシフトアップしたりします。
逆に長い下り坂、アクセルOFFで3速だと
ずっと3速のままエンジンブレーキを限界まで使ってくれる
ドライバー思いの制御なんですがw
アクセルOFFなのに4速にシフトアップしたりします。
これはこれで逆に日本車のトルコンA/Tみたいに下りで加速するので
ブレーキ踏む回数が多くなるしちょっとビックリします(^-^;

さて、良いことばかり書いてきましたが、
デメリットとしては高電圧になるのでプラグの寿命が短くなるのは安易に想像できます。
通常NAエンジンのコカングー(K4Mエンジン)に
イリジウムMAXプラグで6~7万キロくらいなので、
使用環境及び乗り方にもよるでしょうけど
NGK RXプラグでも5万キロ前後くらいが限界かもしれません。
これは今後検証していきます。

ルノー車用通常Lineupは以下の通り。
1.メガーヌ2 1.6L(K4M) 2.0L(F4R)(RSのF4Rターボ含む)
  メガーヌ3 RS及びGT200&220(F4Rターボ)
  ルーテシア(クリオ)3 1.6L(K4M) RSの2.0L (F4R)
  コカングー(カングー1)デカングー(カングー2)1.6L(K4M)
  トゥインゴ2 RS 1.6L(K4M)
  ルーテシア2 1.4L(K4J)
2.ルーテシア4 0.9Lターボ(H4B) 1.2Lターボ(H5F)
  トゥインゴ3 0.9Lターボ(H4B) 1.0L NA(H4D)
  キャプチャー1.2Lターボ(H5F)
  デカングーPh2 1.2Lターボ(H5F)

※尚、HighSparkコイルに換装される場合は
 スパークプラグも同時交換推奨です。
 コイル製作者からもNGKのRXプラグを推奨されてます。
 (適合が無い車種は純正)
 他メーカープラグや消耗したスパークプラグでは
 本来の性能を発揮できないばかりか、
 不調・不具合が発生する可能性があります。

 
その他詳細、在庫等々に関してはfrenchgsbt@gmail.comまで。

by french_garage | 2018-12-04 10:45 | S.B.Tのおススメ! | Trackback | Comments(0)