「French」はじめました。福岡でルノーがたくさん！

プジョー307 SW

ハイ、プジョーネタ続きます！





Peugeot 307 SW。

エアロパーツがいい感じで、”上空サプライズ”な７人乗り。




今回はATFの交換をご依頼いただきました。




まず１回目の抜き取り。






結構汚れてますねぇ～。。。

元々プジョーの純正ATFは赤色ではなくエンジンオイルのような薄茶色。
一般的な赤い色のATFは、その他のオイルと間違わないように赤く着色してあります。

このAL4やルノーのDP0では
１回で抜けてくるATF量は３～４L。（一晩抜きで結構抜けます！）
全容量７L前後ですが、
旧いATFと混ざりながら抜くことになるので
全量入れ替わるには４～５回交換（約２０Lくらい）が必要でしょう。
ただし、1回の入庫で全量交換するとなるとちょっと大変なのと（金額的にも）
新油を少しずつ馴染ませてあげた方が良いと考えますので
一定期間ごとに交換されることをおススメしています。

そして
新油を入れて全てのギヤでシフトチェンジを数回以上するようにテスト走行します。




2回目の抜き取り






ン～、1回目とあまり変わらん・・・（爆）
と、いうことはやっぱりそれなりに汚れています。
（この時点で走行は約46,000キロ）

2回目に抜いたATFも
新油を入れたのに赤みがかっていないのは
S.B.Tでも無着色のATFを使っているから。
（余計なものは入れないほうがいいよネ！）

初めてATFを交換するクルマや
初めてA.S.HのATFに交換するときは、最低でも2回抜きをおススメしています。
なぜかと言うと、
ATFの性質が違うのと、あまりにも中途半端に抜きかえると
新油で流れ落ちたコンタミ（ゴミ）がバルブボディー内で詰まっちゃうから・・・。
これが俗に言う過走行でATFを交換すると壊れるということ。。。


ホントは バルブボディーもバラバラにして洗浄すると more betterよ～（by小森のおばちゃま）

プジョー306 スタイル

３０６つながりで・・・。





Peugeot 306 Style。




「クイックシフト買ったんで、取り付けてください」
とのご依頼。




「ラジャー！」





クイックシフトと言っても
シフトロッドを交換するのではなく・・・





こんな↑部品を取り換えます！




どこにあるかというと・・・



このアタリ↓・・・（て、手が～ッ！）




見比べ↓


右がノーマルで、左がクイック。






シフトストロークの違いは・・・



☆ニュートラル






☆ノーマル １速↓


☆クイック １速↑
画像だけ見ると「ニュートラかッ！」って思うくらい。





☆ノーマル ２速↓


☆クイック ２速↑



いい感じに"クイック"になりましたが、
いかんせんギヤが入りにくくなりました（汗）
（シフトチェンジが硬い～）

何か攻略法があるんでしょうか？（謎）





それにしても極上の３０６です ♪








走行は４万キロ弱ですが、
内外装ともに新車並みのコンディション！（お世辞抜き）

よだれが出るほど欲しくなります・・・・・（爆）


そういえば、S.B.Tにメンテでいらっしゃる方って皆さんよく手入れされています！
（私も見習います・・・）

プジョー３０６ブレーク

ちょっとサボり過ぎでした（汗）





お次のPeugeotは306 Break。




（お尻の画像しかありません・・・）



車検が切れる寸前にお預かりしました～（爆）
（ご紹介を受けての飛び込み？）


とりあえず、スピードメーターが動かない。。。
これでは継続検査（車検）どころではありませんねぇ～（笑）

以前メーターは調べてもらったということなのですが・・・





どうやらスピードメーターセンサー↑がおかしい。。。

初期の頃のプジョーAL4やルノーDP0は
オートマチック本体にあるアウトプットシャフトから車速を取り出しています。
（その後車速はABSの車輪速センサーからに・・・）

このセンサーを外すと・・・ATF（オートマチックフルード）があふれてくるので
ついでに抜き換えます。

このセンサーを交換したのは初めてでした～。
（滅多に壊れないと思いますよ～）


あと、気になるところは・・・・・





クランクプーリー↑

白いラインが見えると思いますが
コレは私が任意にペイントしたもの。

なぜかと言うと、ゴムのダンパー部分が滑っているような感じだったので
”マーキング”して確かめたかったから。

ラインがずれていると言うことは
内側とゴムをはさんで外側のプーリーが滑っていることになります。

タイミングベルトの交換履歴も怪しいので
まとめて交換おススメしました。

とりあえずドライブ（ファン）ベルトは酷かったので交換しましたが・・・。





あ、ちゃんとルノーも入庫してます（笑）




（ブレーキパッド＆ローター交換）

プジョー406セダン

ココ最近、プジョー乗りの方からのお問い合わせが多く
ご入庫もいただいております。

福岡でもVWゴルフと同じくらい？よく見かけるような気がします（ちょっと大袈裟？）

ですので、しばらくプジョーネタが続きます ♪




さて、
コチラ↓の見た目Goodなプジョーは・・・






映画「TAXI」で一躍有名になりましたね～。
オープニングテーマの曲を聴いただけで
ワクワクして思わず笑いが出てしまうのは自分だけでしょうか？（笑）
今もこの曲↓を聞きながら書いてま～ す♪





っていうか、TAXI 4 見てなかった・・・（爆）




前置きはこのくらいにしてっと・・・
今回入庫されたのは、オートマチックの不調。。。orz


やっぱりディーラーさんだとオートマチックASSY（アッシー）交換だそうですが（汗）
意外な見積もりに私自身ちょっとビックリ w(ﾟﾛﾟ)w
（決して高い方ではない・・・）


不調内容は
１速から２速へのシフトアップ時のスベリ。（変速時にエンジン回転だけ吹け上がる）
登坂路等でアクセルを踏み込むと警告が出て３速ホールド・・・・・。
（一旦イグニッションOFFで元通り）

あと、私が感じた点は
全体的にトルク感が無い。
（全体的に滑っているような感じ）



まずはオーナーさんがATFの交換をご希望だったので
１回抜きで様子をみることに。。。

このときの抜けたATFの具合でホントにASSY交換が必要かというのも判断材料として重要になります。


抜けたATFは、多少の汚れはあるもののコンタミ（ゴミ）もそれほど酷くなく
焼けたニオイも無いので本体は大丈夫そうな予感 ♪
（焼けたATFはモノスゴイ異臭を発します（汗））



で、１回抜き後のテスト走行で
最初は「調子良いかなぁ～」って思いましたが
やっぱりダメ・・・っていうか、３速ホールドが頻発するようになりました・・・・・・・・・・・・・・・・・orz

コレが俗に言う
「過走行のATFを交換すると壊れる」
といわれる事象ですね。

体験してしまいました・・・（冷汗）




ですが、
最初のATFの状態からして、あることをやってみることにしました。
（モチロン、オーナーさんの了解を得て）

ルーテシア２やカングーでもオナジミ？のバルブボディー分解・清掃。


２回目に抜いたATFも状態は悪くなかったので希望が持てます (^^*)





プジョーのAL4といわれるオートマチックは
ご存知の通りルノーのDP0とほぼ同じもの。




この2.0の406は作業スペースが広くてGood！




取り外したバルブボディーASSY。

ちょっと汚れ方が酷いですね～・・・・・・・。



ソレノイドバルブをちょっと拭き取ってみたんですが・・・

相当な汚れ方です・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

今回はソレノイドバルブなどの部品交換をせずに
清掃のみでやってみます。





A/T本体の方の汚れは酷くないようです。
やっぱりバルブボディーに汚れが溜まる（集まる？）のでしょう。



まずコレ↓は、バルブボディーの取付や本体に使われているボルト。






たくさんあるボルトのうち、数本を洗浄しただけでこの↑汚れ。。。



バルブボディー本体もかなりの汚れ方。


バルブボディー内にある”小っちゃいフィルター”にも鉄粉ぎっしり！


このフィルターには磁石が入っていますが
ルノーのDP0では、初期の頃のモデルには入っていないものもあります。



全てを洗浄してこの↓汚れ。。。





そして、キレイさっぱりなバルブボディー ♪



Before-Afterでわかりやすい画像↓
Before



After



オイルパンにある磁石にくっついた鉄粉もスゴイですねぇ～。

キレイに洗浄して取り付け。








その後、テスト走行の結果は良好 ♪ σ(ﾟｰ^*)

冷間時に若干１速から２速へのシフトアップ時のスベリは感じられるものの
３速ホールド＆警告はなくなりました。

とりあえず秘策もあるので（大したことはないですが（笑））
今後のメンテナンスでの変化を観ていきたいと思います。

クイズの答え。

ちんしゃ（笑）はコレ↓でした～ ♪
（正解された方がいらっしゃいました(^^*)）








「みっど ゲット」・・・・・イエイエ、

MG MIDGET（ミジェット）。


キャブレターなクルマってシンプルで良いですね～。
ノーズは長いですが
ニッサン フェアレディー（SR311）を思い出しました。









せっかく屋根が開けれるクルマ（閉めることができる？）ですが
この日は生憎の雨でした。。。



黒い内装もシンプルでgood！






へドレストは必要なし（笑）



やっぱりドア窓はこうでないと↓。






OK牧場も貴重なシールですね（笑）





こんなボディーカラーが似合うクルマって、
最近のクルマでは思いつきません。





そして、今日のお客様 ♪～





PEUGEOT 106 S16。

見るからに”只者”ではない雰囲気ですが・・・・・






コクピットを見てもやはり”只者”ではないですねぇ～（笑）



エンジンルームを覗くと・・・・・




















全然”只者”ではありませんでした～（爆）


まだセッティングがキレイに出ていないそうなので
本調子になると楽しそぉ～ ♪

新車からのワンオーナーさんで
コツコツ？仕上げてこられて、とうとうエンジンにまで手が入ってしまいましたとさッ（笑）

「ココまでやるんだったらPるしぇ買った方が・・・（以下自粛）」と
ジョークをおっしゃってました・・・・・ってどこら辺（Pるしぇなのか、掛かった費用か（爆））がジョークかもすでに不明（笑）



一台を永く愛するってスバラシイ～♪
そんなオーナーさんは応援せずにはいられません！

ちんしゃ（笑）

連投です。（ホントにヒマなので（爆））




陳謝・・・




ではなくて、




珍車（珍しいクルマ）です（笑）







エンジンルームでクイズぅ～ ♪




別に次回に持ち越す必要は無いのですが
ヒマなので～ ♪



今回は

ヒント無し！



答え合わせは明後日にでも～ ♪
多分ヒマなので（シツコイ！）





※業務連絡
　何度も言いますが、
　明日１０月９日（日）はヒマなのでお休みします（泣笑）

エグザンティア

かなり極上のクルマのご紹介。



シトロエン Xantia。


オーナーさんはメガーヌもお持ちなんですが
このエグザンの程度には参りました・・・。

内外装はモチロンエンジンルームもピカピカな極上車！
（スミマセン・・・画像無しです（汗））

機関良好でオイル漏れなど一切無し！
（モチロン下血無し（笑））




今回（かなり前ですが・・・）ははるばる肥後の国よりお持ちいただき
HIDの取り付けとエアコン（ブロアファン）不調で入庫いただきました。




ブロアファンに関しては
たまに風がまったくでなくなるという症状。

単純に考えると（配線以外では）ブロアファン本体かブロアレジスター、
またはエアコンアンプなどが考えられます。


が、しかし・・・・・





オーナーさんやシトロエン屋さんからお話しを伺うと
イグニッションスイッチの不良が多いそうです？？？？？

はて？そんなことって？？？
と、調べてみると
ブロアファンの電源は、イグニッションスイッチから来ているようで
スイッチ内部で焼損などの接触不良によりブロアファンが回らなくなるようです。。。

「じゃぁ、スイッチ交換すれば・・・」というと、
交換しても永くはモタナイそうで・・・
結局は同じことの繰り返しだそうな・・・・・（泣）
（ん～、ラテンですねぇ～（爆））



それで、対処法は？というと
「別で電源供給できるように作っちゃえ！」
ということだそうです（笑）





リレーをブロアファンのスイッチングに使用して安定電源供給 ♪
※注）リレーも壊れることがあります（笑）






HIDはフランス車らしく






イエローをチョイスされました～ ♪







ホントに極上なクルマ。









少しテスト走行などで乗らせていただいたのですが
あのシートとハイドロにやられました・・・・・。
エモイワレヌ心地良い乗り味、他のメーカーでは味わえないですね。
（知らない間にオーナーになっていそうでコワイ（笑））







※業務連絡
明日１０月９日（日）は、
ヒマなのでお休みします（爆）

足回りのお話し

最近プジョーにお乗りの方からのお問い合わせや
整備・修理のご依頼も多くいただいております <(_ _)>


まずは、Peugeot 206 RG。









何でも購入されたとき（２年くらい前に中古車で）から超車高短で
フロントから異音もしていて乗り心地も・・・orz。

純正での乗り心地は最高ですが
見た目にも少し低い方が良いという事で
コチラ↓の足回りに交換。





KONI（コニ）のFSDと




Eibach（アイバッハ）の組み合わせ。
（リヤはトーションバーです）




交換前の車高はこんな↓感じ。







フロントが指２本で





リヤは指１本・・・・・。

コンビニなんかでは気を使う車高ですね（笑）



フロントのアシを取り外すのは結構大変・・・（汗）

↑のストラットは右側なんですが、
ん？
なんか変！？・・・じゃないですかぁ～？




それもそのはず・・・



↓の画像はスプリングのアッパーシート。

本来は黄丸のところにスプリングの端っこがあるはずなんですが
赤丸のところにありました。。。。。


↓ベアリング。

しかも、ベアリングがずれて取り付いていたため損傷しています・・・orz

だからストラットASSYが曲がっているように見えたんですねぇ～・・・・・。
（コレでは異音が出るのはトーゼン！）

今まで何事も無くてよかったです。





この↑スプリングは単に車高が落ちるだけ（不等ピッチだし）なんでしょうね。





モチロン今回は、アッパーマウントやベアリング
バンプラバーブーツも新品に交換 d(^^*)



アッパーシートとスピリング、ベアリングがずれないようにちゃんと組んでます（爆）




リヤはショックのみの交換。（トーションバースプリングなので）

とりあえず車高は馴染みが出るまで様子見ということで。



しかし、

リヤショックの片側もブッシュが抜けかけていて
あわや"片側ボヨンボヨン”になるところでした（汗）
（ホント危険ですよ）



交換後↓

画像ではやたらフロントの車高が高いように見えますが
実際は少し落ち着けば良い感じでは？というくらい。



ROLAND GARROSは限定車でしたね。




内装も豪華です！








今年はトリコロールデイでもプジョー乗りの方が多く参加されてました。
日本においてフランス車の中では一番売れているメーカーですので
九州・福岡でもたくさん見かけます (^^*)