「French」はじめました。福岡でルノーがたくさん！

スピダー色々。

ずいぶん前の話になりますが(・・;)
思い出したので記事にしてみますた。。。








マフラー交換している個体のウィークポイントとして
マフラーバンド（ステー）が折れてしまうことがあります。

そこで”ポッ”っと思い浮かんだのがこんな感じ↓





横に１本”物干し竿”を溶接して、ゴムマウントで吊るような感じに。
ワンクッション入れると良いかなぁ～って♪







ゴムの中にはカラーを入れて取り付け。
ちょっと不恰好ですが、暫定なのでお許しくださいm(__)m
これでちょっと耐久性をみましょう。

そう、見覚えのあるゴムマウントだと思ったあなたは・・・・・

カングー乗りですね？ww





それでココ↓も気になってたんで創ってみました。（もらいましたw）







上側は左右２本あるエンジンマウント、っていうかハンガーのブッシュ。

ココ換えるとシフトフィーリングが良くなるって聞いたのですが
すでに純正部品としては供給停止。。。（手に入らないことはないですけど）

だったらゴムよりもちょっと硬いヤツでってことでコチラ↓







プレスで抜いて、ウレタンブッシュへ交換♪





交換後のシフトフィール、
私的には激変
無駄にシフトチェンジしたくなるくらいwww




ついでにタイミングベルトやウォーターポンプ交換。






そのついでにプラグも～♪





バッテリーも交換させていただいたんですが、
採用したのはコレ↓








話題の？ALIANT（アリアント）バッテリー。



そのX4っていうクルマ用では小さなサイズ。
2000ccクラスだと一つ上のX6が推奨されてますが
基本的にスピダーだとオーディオやエアコンっていうものとは無縁だしw
夜や雨の日って好き好んで乗る方っていないと思うので？X4で十分かと。

大きさはコレ↓くらい。





※注）立派かどうかわかりませんが大人の手ですw


元々のバッテリーはBOSCHでいうところの6Cっていうサイズが付いてました。



ち、小さい(^^;
ホントに大丈夫なんだろうか。。。

重量は元のバッテリーが、

約15.3kg



ALIANT X4の重量は、








16kg
なんと1.6kg

約1/10になります！



取り付けにはやはり加工が必要になります。








振動吸収の為、航空機に使われている緩衝材を底に敷き（マジです）
なかなか純正っぽく取り付けできたと自己満しております(笑)



が、しかし
現在はこのような仕様に変更されていると思います（爆）








試乗した感じはやはり鼻先軽くなったと実感できました♪
スピダーだからでしょうね～。
実はオレのRSにもすでに搭載済みなんですが
それほど満足感は得られませんでした（爆）
（まだ、記事にはしてませんw）
でも、ある理由でアリアントX4に換装しなければいけなかったんです！
（その理由はいずれ記事にするでしょう？）
その他、ルーテ3RSにも搭載済み。
（この方もある理由からですw）



しかし、”アレ”は必要な（かった）さそうですね～www





※業務連絡
　明日６月１日(日)は誠に勝手ながらお休みをいただきます。
　あしからずご了承くださいm(__)m

パラ⇒ソット２

やっとコチラの続きを・・・w




え～、っとドコまででしたっけ？（爆）






とりあえずワイパーモーターは必要なくなるので撤去 ♪



未来予想w







前回切り取った部分は新たにフラットなパネルで製作します。
補強という目的もあるのでしょうが、多分風を巻き込んでエアロスクリーンが浮いてしまわない方が大事でしょう。

※型紙協力：蒼き狼さん
　





パネルはアルミの２～３ｍｍ厚のモノを使用したと諸先輩方のアドバイスもありましたが
薄いアルミパネルでスチロールっぽい樹脂をサンドイッチしたものがあり
こちらの方が軽量で強度的にも問題ないと判断して製作。
加工もやりやすく出来栄えもgood！

※パネル情報：蒼き狼さんw






高さを合わせるため、アルミの角材を切断して貼り付け。









隙間風を入れないために各所にパッキンを貼り付け・・・・・



製作した軽量アルミパネルを元々取り付いていたビスで固定。




窓枠を取り外す時にはドアヒンジでサンドイッチされているのでヒンジも取り外し、




その窓枠の厚み分のスペーサー（アルミ）も必要になります。






フレームとヒンジの間にスペーサーを入れて固定。



ドアを取り付けて調整、エアロスクリーンも仮組みではなくちゃんと取り付けてみます。


スピダーのドアは3D（立体的に）開閉するので調整には時間が掛かるのですが
この固体は歪みが少ないのか意外と楽でした～ ＼（＾ ＾）／











各部の隙間やフロントフードとの面、メーターの取り付け具合などを確認。
塗装する前に削ったり加工をして複数回脱着し極力見栄え良くしていきます。
（ドアの三角ガラスはモチロン取り外してます）







エアロスクリーンが塗装されている間に他の作業を進めていきます。




まずはスタビの交換（入れ替え）。

このスピダーには前後ともトロフィー用のスタビが付いていて
過去にフロントは取り付け部が折れたり（ノーマルでもデフォルト？）
リヤは過去にこんな事もあったので
今回ノーマルへ戻すことに。


画像はフロント用ですが、トロスタビは太いのがわかりますね。

※上がトロスタビ。


トロ用は穴が２箇所あって調整も出来ます。






プラグコードも交換。



「んっ?! スピダーでプラグコード？？？」って思ったあなたはマニアです（笑）
ノーマルスピはダイレクトイグニッションなので、プラグコードは必要ありません。
以下参考画像


このスピダーはエンジン型式こそ同じですが
ちょっと？卑怯なエンジンです（笑）

※プラグコードはワンオフ製作






それでは完成画像を～











エアロスクリーンの真ん中の羽はボディー同色にてアクセントをつけてみました d(^^*)

こうやって記事で書くとスムーズに完成したように見えますが
数ヶ月掛かってますwww




今日からFBMですね・・・・・
来年は行こう！






と、思う（爆）

パラ⇒ソット

遅くなりましたが、このモディファイネタ。




Renault Sport Spider（画像いただきます♪）


ご存知で無い方に、
このルノー スピダーは大まかに分けると２種類のバージョン？が存在します。
右側の青い方、フロントガラスが無い方が”ソットヴァン”
左側のシルバーが”パラブリーズ”

巷では「パラ」とか「ソット」って呼ばれてます。



で、そのシルバーのパラブリーズ
オーナーさんは以前から妄想されていて
一時期はソットに乗り換えまで考えちゃったりなんかして（笑）
でもこの固体は特別仕様たっぷりなんで、乗り換えるにはモッタイナイ。







ってことで、
パラ⇒ソット化計画進行～♪　で
パーツ発注から完成まで約１年（爆）


試行錯誤のモヨウをダイジェストでお届けしま～す。



まずは左右のドアを取っぱらいます。

ちなみにこのドアの開き方
ガルウイング ×
ビートルウィング 〇
って言うそうです。
（カブトムシの羽？）



ワイパーアームとその下のカバー、


アッパーダッシュボードを取っぱらいます。
もうこのあたりのパーツはすでに必要なくなります（笑）



そしてフロントガラスの取外し。

このフロントガラスには”熱線”が入っています。
なぜなら、空調設備がないから～（爆）


キレイに外れたガラスは
梱包されてすでに決まっている嫁ぎ先へ。




さて、ココからが試行錯誤。
経験者の先輩方にもお話を伺いながら作業を進めていきます。

↑の黄色い丸の部分がパラとソットの違うところ。
ソットはガラスが無いのでフラットになってるんですね。
しかも、この部分は下側まで一体成型なので・・・・・



切開して撤去します。




そしてワイパーモーターはその下に鎮座しているので

万が一このモーターを交換するようなことがあれば・・・・・（怖）


さらに余談ですがこのスピにはヒーターが付いてます。（後付け）

「ん～、どうやってこんなにキレイに付けたんだろう？」ってしばらく考えましたが、
色んなところの痕跡を見ると、マサカのボディー全体を外したと思われる形跡が・・・（滝汗）



窓枠を取り外せば、

ちょっとソットヴァンに見えなくもない（笑）



ちょっと永くなりそうなので続きはまた後日。




さて、明日９月２８日（土）は勝手ながらお休みをいただきます m(_ _)m

そして明後日２９日（日）は阿蘇いこいの村でトリコロールデイ2013です。
おクルマお預かりしている皆様ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ （＞人＜） 参加します！

シーズン到来！ルノー スポール スピダー。

今乗らなくちゃ何時乗る！

寒い？屋根がない？
そんなのカンケーね～♪
真夏も真冬も全開（屋根無いから）だぜぇ～

っていうのがホントのオープンカー乗りだそうです（爆）



先日生存確認のため、わざわざお越しくださった中のお一人です。





先日も真夜中のドライブを楽しまれたそうですよ～
（気温－４℃）


スピダー乗りの方はみんな超人ですな～。



作業内容はずいぶんと昔の話です（笑）
（スピダーネタに飢えている方のために～）



ご依頼はぞのずいぶん前からお受けしていたのですが
部品とかその他モロモロの関係で数ヵ月後のご入庫。。。

主な内容は
「アクセルとクラッチが重くてさぁ～・・・」
※注）オーナーさんはとても良い方でこんな物言いではありません。
　　　　なんとなく最初の流れから、男前感を出してみますた。。。


と、いうことで
アクセルとクラッチケーブルの部品が到着するのを待っての作業開始！

しかし、コレ↓を見て驚愕 w(ﾟﾛﾟ)w







切れる一歩手前でした。。。
（アブナカッタ～）




さてさて、ペダル操作も重いってことで
ペダルASSYも取り外します。






じゃ～ん♪
ってコレだけだと簡単に外せたように思われるので・・・







足元結構狭いんで、色々大変なんです・・・（滝汗）



結構汚れが溜まってますね～。




ペダルをバラバラにして・・・



キレイに掃除、グリスアップして組み付けます。






ケーブル長いねぇ～。




もうひとつは、純正の油圧計がおかしいこと。（振り切ってます（笑））






配線、電源はOKみたいですね～。




どうやらコイツ↓がおかしいモヨウ。

エンジンオイル プレッシャーセンサー。
とりあえずメーターが狂っちゃうといけないので
配線をゴニョゴニョしてとりあえず不動にしておきましょう。
日本には部品が無いのでコレは後日お取り寄せということで～。
（って、すでに部品到着）




あとはエンジンオイルとエレメント交換して終了～♪
（オイルはモチのロンS.B.Tオリジナル）









あ、そうそう
先日久々にブログアップ（中古車ネタ）したら
アクセスがとんでもないことに w(￣▽￣;)wﾜｵｯ!!

誰か何かしました～？（笑）
ちょっと怖いんですけどぉ～・・・（冷汗）

スピダーつながりで・・・

第１便到着。









































第２便は、多分来週・・・・・。

デフ崩壊からの復活!

飛翔伝説　～ギヤオイルがね～ 本編～ロックンロールなアイツが帰ってきた！




正確には”デフ”というよりも”ベアリング”崩壊のモヨウ。（まだバラしてないので・・・）



さて、
メガーヌクーペ用ミッションに載せかえる前に
相違点が無いかチェック！





スプリングが付いていたり、いなかったり。。。
これは簡単に移植完了。




w|;ﾟﾛﾟ|w ﾇｫｵｵｵｵ!!　こんなトコロ（シフトロッド取り付け部）も違うやんけぇ～ （冷汗）


っと、思ったが、よくよく見てみると交換できることに気がつく（笑）

後にこんなことに役立った～♪



ここで色々考えたんですが、
もしかするとルーテシア（クリオ）２RSのミッションもスピダーには使えそうな悪寒・・・イヤ、予感。
（ギヤ比云々は抜きにして）





せっかくなのでデフシールなんかも交換。



レリーズベアリングも交換してミッション側は準備OK！

（ハウジング内もキレイに洗浄♪）





そうこうしているうちに




加工に出していた”アイツ”が帰ってきた！（笑）




キレイに、




”一皮剥けて” (*^^*)ﾎﾟｯ






フラ～イ ホイ～ル ♪




加工前はこんな風↓に”面”が荒れてました。












これまた、せっかくフラ～イ ホイ～ル ♪を外したので






リヤ側のクランクシールも交換。







そして、


フラ～イ ホイ～ル ♪取り付け。
（ボルトは交換してね！）




次は


クラッチディスク＆カバー取り付け。

ちなみに、
ルノーの純正クラッチキットには
センター出しツール（真ん中の青い棒）が同梱されています。（親切ぅ～）







やっとミッション合体！
（クラッチのセンターが出てないとツライのよねぇ (Ｔ＿Ｔ）)





右側の丸い穴が開いているロッドがシフトノブにつながってます。



ミッション側とドッキングさせて

シフト位置の調整。

これが、1ｍｍズレててもまったくギヤが入らなくなるので
ハマッたら涙が出ます (ﾉ_-｡)






右側のドライブシャフトのインナー（内側）。






サラサラになったグリスを入れ替え。



ここはカシメてあるので、分解にはちょっと手間が・・・。






実は以前、このスピダーのお友達の方（バレバレ？）のスピダーの（ややこしい）この部分が
こんなこと↓になったりしたので




グリス切れ？？？でベアリング焼き付き・・・・・(￣■￣;)!?
な、謎です（汗）


こんなことが起こることも想定して
今後は予防整備にとお勧めしていくことが出来ます。
貴重な経験をさせていただいていることに感謝！





ちょと長くなってきたので、あとはサッサといきましょう ♪


エンジンオイル漏れのためカムカバーパッキン交換。



カムシャフトを交換したくなる衝動を抑えつつ（笑）




タイミングベルトが見えてます。




オイルフィラーキャップ


ここはパッキンだけで交換可。



リヤパッドはスポーツタイプに交換



意外や？クリオ（ルーテシア）V6用で適合 ♪




”アシ”は憧れの「ハイパコ」へ！





フロントはこんな風↓に


リヤはこんな感じに↑










先日もご来店いただいておりましたが
現在は特に問題なさそうでなにより。

ただ、これからの季節は防寒対策バッチリで
あまりご無理なされぬようお願い申し上げます m(._.)m

飛翔伝説 ～ギヤオイルがね～ 本編

そろそろ解禁？（いろんな意味で（笑））ということで
タイトルはパクらせていただきました（事後報告です、はすねんさん(*_ _)人ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ）







せっかく付けていただいた目印も
だんだん目立たなくなってきました～ (￣∇￣;) ﾊｯﾊｯﾊｯ

詳しくはコチラ




さて、原因はさておき（爆）
ミッション（デフのサイドベアリングと思われる）が壊れてしまったルノー　スピダー・・・。







モリブデン色で焼けたかほりがする漏れたミッションオイル。。。。。




すでに外装などの専用パーツが手に入らないなど
今後の維持にも頭を悩ませているオーナーさんや工場さんも多い中、
「ミッション内部の部品はどうしよう・・・」
「ベアリングがバラけて、中で部品が暴れまくっているハズ・・・」
「ミッションケースすら使えない可能性も・・・・・」

















なんてことは、考えず（ちょっと考えたけど（笑））

















そうだ、京都へ行こう！（ニセモノ）


モトイ、

















そうだ、メガーヌクーペのミッションを使おう！（ホンモノ）



と、いうことで
色んなところを探しまくりで、
唯一見つけたMegane1 クーペ用ミッションを確保～ ♪~♪ d(⌒o⌒)b♪~♪






スッゴイ汚れていたので、
キレイに洗浄 ♪（サンドブラスターは使ってません）






一応、到着したメガーヌ　クーペ用ミッションと
現状のスピ用ミッションを外見から見比べて
ミッションを降ろす作業に入ります。



アソコやこんなトコロも外して・・・

この後↑左の足回りとフレームも取っ払ってミッションを降ろします。





と、今日は２upなのでこの辺で。



次回「ロックンロールなアイツが帰ってきた！」へ続きます。
（またパクリました（笑））

今週末はTOHM～!!

と、いうことで・・・
私はとある事情により今回（も）欠席いたします・・・（涙）

ティーポ・オーバーヒートミーティングの中で
ルノー パッションデイズというイベントも開催され
その中で岡山国際サーキットでの走行会が開かれます。


九州から岡山だと、ざっと1000km超のちょっとした旅行です。

それでも、当方のヘビーユーザー（笑）４名の方が参加されます。
そのうち３台（３名）の方はちょっとシンドイでしょうが頑張ってください。
そのうち１台（１名）の方は過酷でしょうが無事に帰ってきてください。（願）




岡山まで行くだけで過酷な状況にあるクルマといえば












そう、RENAULT sport spider （ルノー　スポール　スピダー）。


ナニが過酷かと言えば
・仮眠や休憩すら過酷（フルバケットシートで２シーター）
・空調設備がありません（一部ヒーター後付されてますが、この時期は逆に地獄）
・その前に、屋根がありません（爆）ので　（フロントガラスが無い人もいます）
　オカネを渡してでも天気を味方につけなければなりません(笑）



実はこの中の１台のスピダーが、参加できるかどうかという自体になっていました。。。


その理由はコレ↓







上の画像は右後ろのサスペンション・アッパーアームですが
ショックアブソーバーとアンチロールバー（スタビライザー）の取り付け部分に
クラックが入ってしまっています w|;ﾟﾛﾟ|w ﾇｫｵｵｵｵ!!



取り外したところ↓





原因は激しい走り？では無く
スタビがノーマルではないモノなので耐え切れなかったのでしょう。
反対側も含めて今後強化対策が必要ですね。


すでに部品生産が終わっているクルマなので
復帰への道はワンオフ・加工製作修理しかありません。。。



が、しかし


神様っているんですね、本当に！ ヽ( ´￢`)ノ ﾜ～ｲ !!


某キタガワさんのおかげで無事解決！





TOHMに間に合いました～ ♪



先日も新しい仲間が増えました～ ♪♪








”青パラ”です！




スバラシイことにワンオウナー！



今後のメンテナンスのことでご相談にいらっしゃいました。




それでは皆さんお気をつけて～ (⌒ー⌒)ﾉ~~~

スピダー色々その弐

こちらは足回りやマフラー、エアクリーナーなどモディファイされたスピダーでしたが、（一般的？）




コチラ↓は、

ナント、フルノーマル！(゜ロ゜)



ステアリングも純正。

センター部分はオシャレにボディー同色 (^^*)



エンジンルームもそのまま。






純正マフラーってはじめて見たかも（笑）


イヤー、
コレはこれで貴重です！

オーナーさんは現在、福岡にお住まいですが
遠路はるばる関東から自走で（大阪からはフェリー）持ち込んでいただきました <(_ _)>



入庫については主に車検です！

その内容は、



多分交換されて無いであろうウォーターポンプ交換。

走行距離６０００キロですが、経過年数的におススメしました。




水回りついでに





サーモスタット＆ハウジング交換。




その他エンジンオイル（S.B.Tオリジナル♪）やエレメント、
ミッションオイルも交換させていただきました。




それから、
満タン付近での燃料計がおかしかった（点滅していた）ので、






メーター単体点検をして



燃料ゲージまでの配線も追っかけて。






助手席（右側）のシートの後ろ側を覗くと



燃料ポンプASSY（アッセンブリー）のゲージユニットがあります。


どうやらゲージがおかしいようなのですが
満タン付近だけということでしばらく様子見となりました。
交換するともれなく燃料ポンプも付いてきます（笑）
（ポンプがメインですね（爆））




↑そんなこともあったので
アーシングもご依頼いただきました ♪

スピダーの場合、バッテリーはフロントにあります。

なので、





エンジンルームの右側から出発して



アソコとソコとココと何処と？

良さそうなポイントに取り付けてミッション側へ。





そして、クラッチケーブルと仲良くさせて（笑）



こんなところ↓から出てきて






フロント側のバッテリーのマイナス端子へ。（；´・д・）ﾊｧﾊｧ
全て１本で繋いでいます！




先日わざわざ近況報告にいらしてくださいましたが、
納車できたのが九州北部が梅雨に入る寸前でしたのであまり乗れてないとのこと・・・orz
（申し訳ありません・・・・・（汗））








天候が良ければ９月２５日にお会いできるかも？


もしくわ・・・・・（謎）

スピダー色々その壱

今日はスバラシイ天気に恵まれている福岡地方。








こんな日はおーぷんかーで！





と、言っても”フルオープン”ですが（爆）


ずいぶん前のお話しですが（汗）
今月、岡山でのオーバーヒートミーティングから
無事にご帰還されますように願いを込めて・・・八(＾□＾*)


まずはこのエアクリーナーから↓




コチラ↓へ換装



このお方もすでに換装済み。


取り付けに際しては、色々バラすところもあったり




吸気温センサー部分やアイドリングバルブ用の穴加工があります。









車高もコレ↓から




コレ↓へ。






「地を這うマシンで”ホニャララ～”」♪





それでは灼熱の岡山へ、
今から体力温存しておいてくださ～い d(^^*)