バッテリー上がりの落とし穴?

久々アップです(笑)




先日、
某◇◇◇からの緊急要請により
バッテリー上がりのクルマを救援に向かいました~。



到着して現車を確認すると
リモコンドアロックも反応せず・・・
ルームランプも点灯しないほどの状態。

「完全なるバッテリー上がり」
の状態でした。。。




その前の週にJAFにてジャンピングされて
充電する為に1時間ほど走って駐車場に。
その後数日間クルマは動いていないとの事。


バッテリーを持って行って
その場で交換することも可能でしたが、
ちょっと調べたいこともあったので
とりあえずジャンピングして工場へ。




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バッテリーは4年モノで、寿命といえば寿命。(走行距離は1万キロくらいですが・・・)
バッテリーテスターでもアウト!の判定。

と、いうことで
バッテリーは交換します。


ちなみに、
S.B.Tでは、ルノー車及び欧州小型車用のBOSCHバッテリーを
即日対応できるように在庫しています。
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また、
バッテリーの鮮度を保つ為
メーカーの協力により、在庫が一定期間を過ぎる前に
全て新品と入れ替えていますので、いつでも新鮮な状態で取り付けることが可能です(ピチピチ!)




バッテリー交換後
クランキングも軽く、始動性は良好!
テスト走行した感じも”クルマが軽くなった”ように感じます。
コレ↑は、バッテリーが良好な状態だとオルタネーター(発電機)の負担も軽くなるので
エンジン負荷が減って軽快に感じられるのでしょう ♪



さて、
これで納車OK ♪~


ではなく、
念のためオルタネーターの発電量(バッテリーの充電量)も調べておきます。




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全負荷時(ヘッドライトやエアコンON)でコレくらい↑発電してれば問題ないでしょう ♪
(アーシング済みなので、妙に安定してます)





さぁ、納車しましょう・・・・・


と、思ったのですが、
もうひとつ気になることがありまして・・・・・




それは、
バッテリーを取り付けるときに
+プラスターミナルを取り付けて-マイナスターミナルを取り付けるのですが、
その際に「バチバチッ!」っとちょっと多めにスパークするんです w(゚ロ゚)w


そこで、”暗電流”なるものを測定します。

この”暗電流”とは
イグニッションOFF、ドアロックした状態(普段駐車している状態)で流れている電流のことで
時計やオーディオ、各コンピューターなどのバックアップ用で使われている電気のことです。

何かの不具合でこの消費電力が多いと
バッテリーの-マイナスターミナルを取り付けるときに激しいスパークが発生します(滝汗)

一般的に”暗電流”200mA以下なんて言われているようですが、
私の経験では50mA前後がフツウではないかと思われます。




では、早速”暗電流”の測定です。

まずは電気の流れを安定させる為に
少し走行します。
戻ってきてエンジンを止め、ドアロックをして5分ほど待ちます。 Please Wait!
(その前にボンネットを開けておきましょう(爆))


測定方法は色々あると思いますが、
バッテリーのマイナス側とターミナルの間に電流計(電流モードにしたテスター)をセットして
ゆっくりとマイナスターミナルをバッテリー端子から外します。
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これで、テスターを介して電気が流れている状態になり測定できます。




”暗電流”の測定結果です↓。
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オドロキの300mA超え (゜ロ゜)ギョェ

「ビンゴ!」でしたねぇ~。




って、大変なのはこれからで
その原因を探らなくてはいけません・・・(悩)



まずは良くある不具合箇所として
オーディオから疑ってみましょう。
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こういう場合は”切り分け”といって
疑いのある電装品のコネクターを外したり、フューズを外したりして不具合箇所を特定していきます。




オーディオという目論見は・・・




見事にハズレて玉砕・・・(泣)



次に疑ったのは



マサカの





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CDチェンジャー。




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カプラーを外して




”暗電流”の測定したところ・・・





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Oh! ビンゴ~ \(^ ^)/ バンザーイ


激減の”暗電流”にもオドロキ (*゚0゚)


今回の故障探求はこれくらいで済んだのでホッとしました。


とりあえず、CDチェンジャーの配線は外しておくことにします。





あ、

最後にこのクルマは
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ゴルフⅢでした~ ♪
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by french_garage | 2011-04-03 11:45 | その他の車たち  

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