メガーヌ RS、突然の・・・。

イオン・・・・・






ではなく、異音。。。


今日も
福岡市からルノーのメンテナンスネタです。




もう、ずいぶん前の話しになりますね～（懐）




突然エンジンルームから
「ガラガラ」と異音が出てきたそうです。



（希少な存在になりつつある、”ブラッドオレンジ”のRS）





その原因はコレ↓

（左が新品）

ドライブ（ファン）ベルト（アクセサリーベルトとも言う）のテンショナー。

異音で気づいてもらえて良かったです。
もし気づかないでいると
ベアリングが飛んでしまって大事にいたるところでした～（汗）
（最悪はタイミングベルトに巻き込んでしまいます）


モチロン、上記のようなことは承知の上で
定期的に交換をお勧めしています、テンショナー。
タイミングベルト交換２回に１回くらいで・・・。

それでは、ダメなのでしょうね～？
でも、車検毎などのドライブベルト交換時に同時交換するには
ちと高価すぎるんですけど・・・。
かといって
タイミングベルト交換時でも費用はかさんでしまいます。
（５年、６万キロ耐えれるのか？っていうのもギモン？？？）

何時お勧めしましょう？？？



ある情報スジによると
先代カングーはこのベルトテンショナーの不具合が出ているそうです。
（中には最悪のパターンも・・・）
この場合は
異音もそうですが
テンショナーでベルトのラインがずれていて
ベルトが外れてしまう、
もしくは、スルメのように裂けて、最悪の状態に。。。。。

エンジンが回っている状態で
大体テンショナーの真ん中あたりにベルトがあれば良いでしょう。
極端に外側や内側にある場合は要交換です。
点検は
解かりにくかったり、多少危険を伴いますので
専門家（ディーラーさん）などに診て頂いた方が良いと思います。





さて、メンテナンスの話しにもどりまして
このとき、
その他点検とオイル交換、ミッションオイル交換
そして、

ブレーキ＆５年モノのクラッチフルードを交換（爆）



ん～、

この色！
年月を感じます（笑）


こういったブレーキ＆クラッチフルードは
あまりにも永いこと交換せずにいて
ある日突然思い立ったように交換したときに
液漏れや、ブレーキ＆クラッチ”スカスカ”になったり
故障する場合があります。
（内部のシールなどのゴム部品がヤラレテたり、湿気でサビてたり・・・）
こうならないためにも
定期的に交換しましょう ♪

ちなみに
欧州車の多くは
最低でもDOT４というグレード（規格）のブレーキ＆クラッチフルードを使用しています。
コレは
日本車に多く採用されているDOT３よりも吸湿性が高いので
劣化も日本車のソレよりも当然早い。
通常、車検毎にブレーキフルードは交換されますが
欲（ホントの事）を言えば
欧州車の場合
最低１年に１回の交換が望ましいでしょう。

最近はルノー◇もマニュアル車を設定してニホンへ導入してますが、
最近やっと油圧クラッチになりました（笑）
（それまではケーブル・・・って軽自動車？？？）

ただ、
その油圧装置に漏れや不具合が出ると
・エンジン脱着
・ミッション脱着
など
かなり大掛かりな手術になること間違いなしですので
ケアはちゃんとやっておきましょうね～。
（なので、ルーチンでクラッチ交換のときは油圧系統は同時交換です）



キレイなフルードはコチラ～↓







それから、コレ↓も５年モノでしょうか。




「あ～、なんか空気ってうま～い！」
そんな声が聞こえてきそうです（爆）